其中，此生生产资料价格下降0.3%，降幅与上月相同。

摘要：无悔威目前，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。从数据来看，入漫全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲，而集装箱运输的相应比例约为30%。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智北京报道红海局势仍在发酵，辉煌对航运业的影响也逐渐显现。上海航运交易所数据显示，过后集装箱运价牵一发而动全身，过后其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，远东－美西、远东－美东、远东－东南亚航线运价分别从1696美元/FEU到3974美元/FEU、从2351美元/FEU到581美元/FEU、从194美元/TEU到309美元/TEU，上涨134%、147%、59%。1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得2206.03，终落已连涨七周，终落较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，从707美元/TEU到3103美元/TEU，上涨339%。

陈臻预计，此生短期SCFIS将保持涨势。对集运市场而言，无悔威绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、无悔威使预计抵达时间（ETA）难以预测、造成港口班轮排期混乱，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢，可能进一步引发集装箱短缺，推动全球供应链压力上升。

目前，入漫危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。

自2023年12月以来的六周，辉煌通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降，辉煌以2023年12月15日为基准，红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。在此后数周，过后局势不断升级，过后导致曼德海峡船舶通过量减少，货轮需绕航非洲好望角，从远东到北欧的航线全航程增加约3500海里，约6480公里，耗时增加约一周。

其中，终落降幅最为明显的是集装箱班轮运输，共计143艘集装箱船选择绕航。不过，此生好消息是，目前集装箱缺乏程度仍总体可控。

不过，无悔威相比集装箱运输，油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，受红海危机的影响相对较弱。《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，入漫红海局势对集装箱运输影响较为明显。

(责任编辑：资阳市)